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【延伸阅读】日本外相打断韩国驻日大使发言韩媒称其“近乎无礼”7月19日报道外媒称,日本外务大臣河野太郎7月19日召见韩国驻日本大使南官杓,抗议韩方对日方提出的成立包含第三国成员的仲裁委员会来解决强征劳工索赔案的提议不予回应的做法。据韩联社7月19日报道,河野太郎对韩方不予回应表示遗憾,并指责韩国对违反国际法的相关事态视而不见。河野太郎说,日方难以接受韩方以法院判决为由放任违反国际法的事态,韩国政府目前的做法等于在推翻二战之后的国际秩序。高的够不着,低的又瞧不上。我们有各种各样的纪律,但是为什么有些人就把纪律当成“稻草人”,不在乎?就是因为执行得不好,常常重“立法”而轻“执法”。各方代表齐聚亚洲文明对话大会平台,共商亚洲文明发展之道,共话亚洲合作共赢大计,必将进一步推进人类文明发展进步、构建人类命运共同体。

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不久前,住建部发布新版的《城市公共厕所设计标准》,将女性厕位与男性厕位的比例提高到3∶2,人流量较大地区将达到2∶1。  女性如厕的“福音”,是中国正在进行的厕所革命的一部分。2015年,我国新建和改造万个厕所,农村厕所普及率已达到75%。从增加女厕数量到改建旅游厕所,从布局城市公厕到推进农村改厕,厕所革命的背后,是社会公平的追求和社会文明的进步。          各地出招解决“女性如厕难”  数据显示,人的一生中约有3年时间是在厕所里度过的。而根据相关组织和学者的研究,女性如厕频率大概是男性的倍,如厕时间约为男性的倍。这也不难解释,男女厕所一个“冷清”、一个“热闹”。  不过在我国,目前对厕位需求更强的女性,拥有的厕位反倒更少。根据2013年的一份调查报告显示,在北京、广州、成都等9个大城市,男厕位都比女厕多。数量最均衡的北京,男女厕位之比也达到了∶1。  这一现象,其实有据可循。1988年,我国城市公厕的第一个标准《城市公共厕所规划和设计标准》中规定,“根据使用情况的不同,男、女蹲(坐)位设置比例以1∶1或3∶2为宜。”直到2005年实施的《城市公共厕所设计标准》,才有了“厕所男蹲(坐、站)位与女蹲(坐)位的比例宜为1∶1—2∶3”的提法。  数名业内人士认为,2005年的标准尽管作出了解决厕位比“倒挂”的努力,但仅仅提出建议,缺乏强制性。因此,在法律法规和细则上未得到规范化,造成地方缺少执行动力。由此造成“女性如厕难”问题迟迟难解。  不过,随着社会平等理念日渐深入人心,对于女厕数量的关注也开始进入公众视野。近年来,广州、郑州等多地年轻女性上演“占领男厕所”活动,引发各界关注。不少城市率先尝试推出改善公厕厕位比例的措施。其中,无性别公厕的设立就是其中之一。  日前,上海首座男女均可使用的无性别公厕在浦东区正式启用。该座无性别公厕有6个座便隔间、4个蹲便隔间,另外还有男性小便间。上海市市容环境质量监测中心有关负责人说,设立无性别公厕,既有利于科学配置男女厕位,解决女性长时间排队的烦恼,也避免了一些商业繁华区和景区难以保障公共厕所空间的困境。  而在北京,今年也有一批无性别厕所投入使用。据项目发起方、北京纪安德咨询中心项目主管杨刚介绍,北京已有30多个机构设立了类似的性别友善厕所。他认为,通过此举,可以推动社会观念的进步。  不过,无性别厕所的设立也引发了不小的争议。支持者认为,无性别厕所能够有效解决女厕厕位不足的问题,也会避免带孩子老人如厕的尴尬。质疑者则担心,这类公厕容易造成个人隐私和安全等问题。  对此,杨刚表示:“如厕和隐私并不矛盾。只要管理得当,就能最大限度确保隐私和安全。当然,这也需要管理单位加强管理。”  有专家分析,无性别厕所的设立,既是在现有条件下的一种解决方案,更是一种社会理念的引导。事实上,对无性别厕所的担忧,主要是由部分如厕者的不文明举止引发的。因此,在设施建设的同时,如厕文明和如厕礼仪的普及同样重要。  规划入手不让公厕“隐身”  林森是一名北京的“跑马”爱好者。平日里,他常常在周末路跑。不过,长时间的运动中,找厕所却成了难题。“正式的马拉松比赛,往往都设有移动公厕方便选手。可是在平时,想找到一间干净的公厕确实不太容易,有时不得不到肯德基‘蹭厕所’。”  日常生活中公厕难寻的场景,几乎每天都在上演。  郭先生所居住的小区半年来已有五六位电动车主咨询安装私人充电桩事宜并勘测了现场,但没有一家安装成功。  据小区物业负责人介绍,小区物业电力负荷已接近使用极限,提升电压涉及巨大经济成本,目前尚无改善计划,基本很难再额外给充电桩供电。  此外,小区地下车库有两个,离郭先生家近在咫尺的地下车库属于人防工程,不允许施工。无奈之下,郭先生只能选择离他较远的另一车库。这样一来,从供电室到远处车库的距离大大增加,原配的30米电缆将不够用,按照安桩公司报价每米电缆100元算,郭先生可能还需再购买上百米的电缆线,这无疑又是一笔不小的花费。  此前,郭先生已备齐手续向供电所报送申请,但在小区目前情况之下,供电所会否批准、何时批准、能否施工拉电表、电箱都是未知数。  充电桩安装人员告诉郭先生:“已经安过充电桩的小区,一般供电所可能在一个半月左右批准并开始施工,但目前这个小区迟迟没能安装上充电桩,情况不太乐观,无法预测。”  就这样,郭先生的充电桩安装计划陷入无限期停工状态。  为了给车充电,郭先生只能去离家较远的公共充电站,有限的续航里程相当一部分消耗在去充电的路上。  “续航焦虑”成车主之痛  郭先生的遭遇并非偶然。尽管消费者购买电动汽车的同时,一般会免费获赠充电桩,但所在小区经常以“用电安全”“条件不足”等为由不让安装,不少消费者甚至因此“弃号”。  而公共充电桩尽管增长迅速,但相对于庞大的电动汽车保有量,充电桩无论是数量还是运营水平都没有完全跟上。  数据显示,2016年,我国新增公共充电桩10万个,是2015年的倍,累计建成公共充电桩15万个。与此同时,我国新能源汽车累计推广量已超100万辆,占全球市场保有量的50%以上。  “现在充电桩确实比以前多了,安个手机APP大部分都能看到。但依然‘僧多粥少’,附近的桩不是在使用中,就是坏了,让人有点‘续航焦虑’。”对自己的电动汽车,北京海淀区市民小卫表示“又爱又恨”,虽然每月花费降了三分之二,但省钱不省力,在外充电依然麻烦多。  据一些车主反映,对于公共充电桩,有的安装位置隐蔽,好不容易找到了,却发现该车位被占用;有的充电插口不兼容,充到一半死机;有的看起来整齐光鲜,实际上根本没有通电,或者始终在维修中;还有的安在停车场内,要么进不去,要么得额外再掏一笔停车费。  “部分地区存在重购置、轻运营的情况。充电设施跟不上,某种程度已经成为新能源汽车产业发展的瓶颈。”财政部经济建设司副司长宋秋玲说。  根源在于缺乏清晰运营模式  电动汽车充电难题涉及方方面面,一些专家指出,其中包括规划不合理、建筑及配电网改造成本高、投资运营粗放等。而私人桩“不让安”和公共桩“不靠谱”等问题的出现,根源还是充电桩尚缺乏清晰的运营模式。  沈阳一家物业公司负责人坦言,在小区建充电桩,物业既不盈利,还承担一定风险。有的小区配电设施老化,改造的钱谁来掏?即便有了改造的钱,充电桩的质量良莠不齐,谁来确保不存在消防隐患?  近些年,我国充电桩企业数量增加迅速,但水平参差不齐。国家能源局资料显示,目前公共充电桩平均利用率不足15%,企业盈利能力普遍较低。“光靠电费加少量服务费,投资成本肯定回不来。”北京一家充电服务公司负责人告诉记者。  据记者了解,由于产业处于刚刚起步阶段,门槛较低,又缺乏明确的盈利模式,部分企业在充电服务上重建设、轻运营,布局上缺乏合理安排。个别地方甚至出现“跑马圈地”和“盲目铺摊子”,由此也造成了车桩不符、故障频发、冷热不均等。  一些业内人士指出,作为新兴行业,一方面需要政府层面加快健全各种规范与标准,另一方面应鼓励行业探索可持续发展的商业模式,充分发挥中央财政扶持资金的杠杆作用。  事实上,行业内的创新探索已经开始,例如太原市利用众筹建桩,快速建成8000多辆电动出租车服务网络。  “五公里”时代何时到来  一个桩的背后,不仅是“建”,还涉及规划、运营、安全等问题。  “下一步建设关键是选对方向、扩大有效投资,把居民小区和单位停车场充电桩作为重点发展方向,同时继续优化公共充电桩布局。”国家能源局副局长郑栅洁说。  一年来,加快居民区、单位内部电动汽车充电桩建设的通知相继下发,明确对居民区停车位的电气化改造予以支持,并督促政府机关、公共机构和企事业单位加速建桩。  2016年下半年,发改委、能源局、工信部、住建部联合印发的《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》要求,积极推进现有居民区停车位的电气化改造,确保满足居民区充电基础设施用电需求。  业内人士普遍认为,近期国家出台的一系列政策,进一步细化了相关部门的主体责任,有助调动各方积极性,将推动解决居民区电动汽车充电基础设施建设难题。  可以预见,2017年将是这个行业发展的关键一年,有望新增充电桩80万个,其中公用桩10万个;北京、上海等18个城市的602个小区正在开展“一表一车位”电气化改造,上半年完工;充电设施和支付的互联互通也将加快步伐。  “互联互通,向用户提供共享的充电桩实时数据和多种支付手段兼容,是构建智能高效的充电基础设施服务网络的重要途径。”国网电动汽车服务公司总经理彭建国说。作为我国覆盖面最广、接入数量最多的充换电服务平台,该公司与不同桩企间的支付互通有望今年实现。  从重点地区来看,北京、上海电动汽车充电平均服务半径已缩短至5公里;深圳、广州等城市的公共充电网络也在迅速布局,向着“五公里”时代的目标加快推进。而国网浙江电力将于2017年在浙江全省11个地市级城市中心区构建2公里公共充电服务圈。  此外,民航、公交、环卫、出租等专用车的充电服务站正在发展。  事实上,充电行业新技术、新业态层出不穷,尤需提前谋划,例如加大大功率充电技术、无线充电技术、安全快捷智能充电支付技术等的研发和示范推广,这些都为今后电动汽车更为便利出行打下基础。  同时,业内也一致强调,要格外重视提升行业安全水平,充电桩直接关系人民群众的生命安全和财产安全,这是一条必须确保的红线。  来源:经济参考报(责任编辑:管理员)。中国电子商务巨头阿里巴巴也在试运营一家无需人工结账的便利店,当顾客携带商品离开便利店时,会自动结账。部分单位还根据各自目标任务,以书面测试、现场答辩等方式,全面掌握领导干部强能力、长本领的情况,努力保证学习效果。

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发布时间:2019/12/10
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